НОВОСТИ    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    КНИГИ    КАРТЫ    ЮМОР    ССЫЛКИ   КАРТА САЙТА   О САЙТЕ  
Философия    Религия    Мифология    География    Рефераты    Музей 'Лувр'    Виноделие  





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава девятая. Пираты наших дней

Глава девятая. Пираты наших дней
Глава девятая. Пираты наших дней

С конца XIX века пиратство в своем первоначальном виде уже не представляло серьезной опасности для мореплавания. В XX веке наблюдались лишь единичные случаи частного морского разбоя, преимущественно на Красном море и морях, омывающих Китай.

В 20-х и 30-х годах нашего века пиратские банды были организованы наподобие капиталистических предприятий. Прежде всего составлялся основной капитал. Затем на деньги участников предприятия "дирекция" нанимала шайку бандитов и выискивала будущую жертву.

Главарь банды и его помощники собирали сведения о намеченном ими для ограбления судне, командном составе и матросах и т.д.

Если предварительная разведка давала положительные результаты, то пираты пробирались на судно в качестве пассажиров и частично как члены команды. После этого нужно было доставить на борт оружие и боеприпасы. В Шанхае, Гонконге и Сингапуре портовая полиция скрупулезно просматривала багаж китайских пассажиров, однако в небольших портах, где сотни китайцев толпились на тесных молах и набережных, не было никакой возможности тщательно проверить каждый узел. Поэтому с развитием пиратства на корабли, перевозившие значительное число пассажиров-китайцев, нанимали даже вооруженных конвоиров, а каюты различных классов и палубы отделяли друг от друга решетками, чтобы затруднить передвижение по кораблю.

Вот как происходили типичные нападения китайских пиратов на корабли в межвоенный период*:

* (The Times. December, 12, 1929.)

"Представьте себе такую картину. Закат солнца. Каботажное судно с трудом плывет, преодолевая сильные порывы юго-восточного муссона. Трюмы на носу и корме превращены в выбеленные гашеной известью спальни, где расположилась сгрудившаяся толпа мужчин, женщин и детей, сидящих на своих пожитках. Одни готовят пищу, другие занимаются своим туалетом, третьи собираются в группы. В погожие дни и во время жары под спасательными шлюпками и вдоль бортов видны силуэты спящих, полураздетых пассажиров. На верхней палубе - несколько пассажиров первого класса: англичан и китайцев; там же помещаются каюты командного состава и капитанский мостик.

В обеденное время, когда чины командного состава без оружия вместе с пассажирами сидят в столовой, подается сигнал - порой это просто зажженная сигарета - и раздается громкий оклик: "Руки вверх!" Застигнутые врасплох люди немеют от изумления и опускают глаза при виде направленных на них автоматов в руках кули, купцов и матросов.

Все по очереди сдают оружие. Запертым в каютах или салонах людям сообщают, что малейшее сопротивление карается смертью. То же самое происходит на мостике, в помещениях охраны, в рубке радиотелеграфиста и в машинном отделении: внезапный приказ, направленный в лицо пистолет - и неминуемая капитуляция. А затем "любезный" приказ: возьмите курс на залив Биас, чтобы прибыть туда в половине седьмого утра. Никому не будет нанесено вреда, если только вы не попытаетесь вернуть судно... За этим следует грабеж груза, ценных вещей и более дорогостоящей одежды, которую снимают с перепуганных до смерти пассажиров.

Отличительные огни и освещение кают выключаются, и судно, погруженное в полную темноту, направляется в залив Биас, один из самых глухих закоулков китайского побережья. Это обширная гладь не очень глубокой воды, окруженная песчаными холмами. С моря можно увидеть лишь несколько китайских деревушек да пару рыбацких джонок, оставляющих впечатление покоя и тишины. Но, как только в залив входит судно, захваченное пиратами, вниз по реке устремляются целые флотилии джонок. Их экипажи приветствуют пиратов с хмурым безразличием безучастных и очерствевших людей. Они приступают к делу, быстро разгружая судно. Забирают даже хронометры, секстанты и крупные детали из бронзы. Порой происходят душераздирающие сцены. Угрожая пистолетами, пираты уводят отца или мать в джонке вверх по реке, в сторону гор, где их заставляют выполнять самые тяжелые работы или скорее всего обрекают на смерть от голода и истощения в ожидании выкупа.

В самом плачевном виде судно с трудом добирается до Гонконга, где дело берет в свои руки полиция, составляющая опись убытков, понесенных в результате грабежа, и с течением времени общественное мнение перестает интересоваться всем этим делом".

Но не все пираты относились столь "снисходительно" к своим жертвам. Нередко они чинили кровавую расправу над индийскими конвоирами, а когда подверглось нападению судно каботажного плавания "Солвикен", то его капитан Ястов был убит только за то, что не сразу открыл дверь каюты. На корабле "Анкинг" пираты застрелили вахтенного офицера и унтер-офицера и тяжело ранили капитана.

Памятно дело корабля "Саньнамхой". Около тридцати пиратов пытались захватить его, когда он находился на расстоянии всего лишь пятнадцати минут хода от небольшого порта Бэйхай. Капитан Г. Спарк сумел добраться до мостика. Здесь с автоматическим пистолетом в руке он отважно сражался с пиратами, которые оказались дилетантами в разбойничьем ремесле. Простая хитрость обратила их в бегство. Капитан Г. Спарк дал четыре сигнала сиреной и изменил курс. Пираты, решив, что капитан увидел канонерку, попрыгали в море.

Значительный рост пиратства в китайских водах отмечался после 1923 года. В одном лишь 1924 году там было совершено четырнадцать нападений, а в 1925 году - семнадцать. В последующие годы вылазки пиратов стали более редкими.

До сих пор, однако, бывают отдельные случаи морского разбоя. В конце 1952 года на Средиземном море, например, задержали судно, принадлежавшее разбойничьей банде, во главе которой стоял американец, некий С. Пэйл.

Шестого декабря 1965 года около ста пиратов, плававших под флагом Филиппин на шести барках, напали в водах Юго-Восточной Азии на греческое судно "Аэкос" водоизмещением семь тысяч триста тонн, перевозившее копру с Филиппин в Европу. Трем матросам удалось уплыть в спасательной шлюпке и рассказать о нападении властям, которые направили погоню за пиратами.

В мае 1968 года двадцать пять пиратов на двух лодках напали на пассажирский паром "Лурд", который вышел из порта Замбоанга, расположенного в девятистах километрах к югу от Манилы на Филиппинах. Вооруженные до зубов пираты вступили в бой с командой корабля и терроризировали двести пассажиров. Они захватили 200 тысяч песо (около 60 тысяч долларов). Один из пассажиров, оказавший сопротивление, был убит, трое других, прыгнувших в воду, пытаясь доплыть до берега, пали жертвой акул.

предыдущая главасодержаниеследующая глава









Рейтинг@Mail.ru
© HISTORIC.RU 2001–2021
При использовании материалов проекта обязательна установка активной ссылки:
http://historic.ru/ 'Всемирная история'


Поможем с курсовой, контрольной, дипломной
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь