ГЛАВА VII. О ДОРОГАХ, МОСТАХ, ПОВОЗКАХ И СУДАХ

Когда сверкающие лимузины стремительно проносятся по асфальтированным дорогам и на железных дорогах ставятся все новые и новые рекорды скорости, современный путешественник часто испытывает чувство гордости по поводу достигнутого прогресса.

Всего сто лет тому назад формы связи и скорость наших нынешних средств сообщения казались бы невообразимым порождением фантазии. Между тем строительство дорог, которому эти средства обязаны своим прогрессом, принадлежит к древнейшим достижениям человечества. Только благодаря наличию дорог сокращаются огромные сухопутные расстояния и только благодаря им уже много тысячелетий тому назад стали возможны торговые сношения и военные походы. Строительство древнейших дорог было вызвано все возраставшей необходимостью передвигаться по важнейшим направлениям, являлись ли они всего лишь тропами к ближайшему источнику, или караванными путями, пересекающими пустыни и горы. Сделав путь проходимым, удалив с него камни, деревья и кустарник, люди экономили драгоценное время и, главное, физические силы, делали более доступными источники воды и склады с пищевыми запасами, до некоторой степени гарантировали безопасность путешествия, так как уменьшалась опасность заблудиться в девственном лесу, и значительно облегчали себе возможность побывать у соседа или на ближайшем рынке. Но что важнее всего, - наличие дорог создало предпосылки для огромных переселений народов и обмена культурными достижениями. В мирное время и во время войны по дорогам неустанно передвигались торговые караваны или войска, причем в соприкосновение приходили люди с самыми различными мировоззрениями. Благодаря наличию этих важных артерий с древнейших времен установились и до сих пор происходят сношения между деревнями и рынками, между побережьем и внутренними районами страны. История возникновения великих исторических путей человечества является одновременно историей цивилизации.

Африканские караваны и сафари («Сафари» - слово из языка суахили (Восточная Африка), означающее путешествие или экспедицию. - Прим. ред) двигались от озера Чад и Тимбукту до северного побережья материка и от Нила и Нигера через Судан, где купцов привлекали Сокото, Кано и другие торговые центры. Древнейший путь из Египта к Геркулесовым столпам стал уже почти легендарным. Весь «Черный континент» от Средиземного моря далеко вглубь материка пересекала и пересекает целая сеть троп и дорог. И даже через населенную примитивными племенами Австралию тянется торговый путь вековой давности от северо-западного побережья до Большого Австралийского залива общим протяжением более двух тысяч миль.

В Европе культура придунайских стран развивалась еще в доисторические времена на берегах реки, в течение тысячелетий она служила средоточием торгового и культурного обмена. Древние европейские соляные пути, по которым соль доставлялась из копей к местам продажи, еще и по сей день повествуют об истории своего возникновения по названиям лежащих на них городов; таковы, например, Рейхенхаль и Галле, которые были исходными пунктами торговых путей, проходивших по берегам Дуная, Эльбы и Луары.

Канатный мост (Перу)

Сказки «Тысячи и одной ночи» стали незабвенным памятником важнейшего торгового пути из Багдада в Басру, а по древним крупным торговым артериям, соединявшим Урал с Каспийским морем, на протяжении всей истории переселялись из Азии в Европу все новые и новые массы людей. По древним «шелковым путям», которые вели от Самарканда к Гиндукушу и от Гоби к Пекину, совершал свои путешествия Марко Поло. По этим «шелковым путям» драгоценная китайская ткань доставлялась через Центральную и Переднюю Азию в Римскую империю. Римско-китайская торговля шелком началась около 114 года до н. э. и, как сообщает Птолемей, путешествие от тогдашней китайской столицы Ланчжоу до Памирского плато продолжалось в то время семь месяцев.

В Америке участники торговых экспедиций майя преодолевали огромные пространства. Были найдены даже карты знаменитого пути, который вел от Хикалано через девственный лес к золотоносным районам Гондураса и которым еще пользовался Кортес во время своего завоевательного похода в 1524-1525 годах.

Тропы и дороги первобытных народов не могут, конечно, соперничать в славе с этими стратегическими и торговыми артериями, хотя они не менее древни, чем последние, если не древнее. Это не столько магистрали, сколько линии направления пути: их трасса в большинстве случаев зависит от особенностей ландшафта, они обходят препятствия и тянутся, в зависимости от характера каждой данной местности, через горные перевалы, вдоль рек и по наиболее проходимым местам через леса и пустыни. Знаменитые фургоны первых североамериканских пионеров катились на Запад по древним индейским тропам, и даже в наше время большие современные магистрали следуют по направлению тех же троп туземцев. Так, например, индейская тропа в штате Луизиана, ведущая от Чинубы до озера Понтчартрейн, и сейчас еще является одной из важнейших артерий, а древний «Санта-Фе Трэйл» в Колорадо был перестроен уже в современную автостраду.

Мост из лиан (Гватемала)

Направление потоков людей и товаров всегда определялось течением больших рек; на протяжении тысячелетий пути расселения человечества следовали по берегам Нила, Хуанхэ, Евфрата и Тигра, реки св. Лаврентия, Миссури, Миссисипи и Амазонки. И на протяжении тысячелетий соприкосновение самых различных народов на этих лежавших вдоль больших рек путях благоприятствовало товарообмену и возникновению важных культурных центров. Так, реки бассейна Конго обратили к торговле целые племена, и это явление повторялось повсеместно.

Соединение важнейших водных путей каналами принадлежит к древнейшим и значительнейшим достижениям строительной техники человечества, и история навеки сохранит память о китайском императоре Ян Ди (605-618 годы), приказавшем построить знаменитый Императорский канал. В бассейне реки Амазонки люди издавна научились предотвращать ежегодно возникающую опасность наводнений, сооружая многочисленные каналы, и современная наука твердо убеждена сейчас, что мощный водный путь между реками Ориноко и Рио Негро следует считать творением человеческих рук.

Но в то время как в истории реки и водные пути способствовали установлению связей между народами, для путешественника, желающего переправиться на другой берег, они часто представляли труднопреодолимое препятствие. Поэтому, чтобы переправляться через реки, человек изобрел мост. Даже самые примитивные племена изыскали средства и пути для преодоления этих препятствий, сооружая мосты через потоки и пропасти. Мосты различных племен и народов отличаются самыми разнообразными формами, начиная с простейших вспомогательных средств и кончая мощными сооружениями.

Свайный мост племен чибча

Примитивные пастушеские народы, живущие в Гималаях, высекают в скалах симметрично расположенные отверстия, в которые карабкающийся вверх или спускающийся вниз человек вставляет бамбуковые ступеньки. Через пропасти перекидываются толстые бамбуковые стволы: по ним путник перебирается через ущелье. Иногда к вершинам деревьев, растущих по обе стороны препятствия, прикрепляют сплетенный из волоса яка канат, и путник, вися на бамбуковой палке или сидя в маленьком плетеном стульчике, перебирается тю этому канату на другую сторону. Канатный мост перуанских индейцев служил надежной переправой через реки и пропасти. Южноамериканские аймара строят пловучие мосты, гуари переправляются через реки при помощи уложенных поперек бамбуковых палок, а кечуа умеют уже строить консольные мосты. Ботокуды же и сирионо для переправы через реку укрепляют вместо каната лианы.

Сложные мосты из лиан, которые строятся многими меланезийскими, африканскими, южноамериканскими, индийскими и индонезийскими племенами, представляют собой величайшее достижение примитивного строительного искусства. Эти основательно и прочно сплетенные мосты, имеющие форму вытянутой в длину полукруглой корзины и часто доходящие до высоты бедра или даже плеча человека, представляют собой надежное средство для переправы через реку или пропасть. Оба конца их прочно прикрепляются к деревьям или вершинам окал. Путник может держаться за имеющиеся по обеим сторонам перила.

Приспособления для переноски тяжести у ацтеков

Простейшим деревянным мостом является переброшенный через ручей ствол дерева, который однако, непригоден, когда нужно переправляться через более широкую реку. В последнем случае при помощи развилин и опор сооружаются сложные деревянные мосты, получившие особенно примечательную форму в Колумбии, Меланезии и Камеруне.

Так человек, несмотря на воздвигаемые природой препятствия, научился продолжать свой путь в желаемом направлении и наверняка достигать цели своего путешествия вместе со своими товарами и багажом. Для подъема на горы пользуются посохами, которые в районах обитания замечательных мастеров-резчиков, как, например, - в Африке или на Борнео, отличаются великолепной отделкой и нередко играют роль знаков ранга или магических жезлов.

На земле не существует народа, который не изобрел бы какого-либо способа, с целью облегчить себе переноску товаров или багажа. Под груз, который носят на голове, подкладывают тканые кольца или маленькие подушки, а груз, переносимый на спине, (поддерживают и прикрепляют при помощи ремней, головных лямок и поясов. Охватывающая голову лямка для ношения груза на спине более всего распространена в Азии, Северной и Южной Америке и Африке. Часто ее соединяют с корзиной или подпоркой, примером чего может служить мексиканская головная лямка мекапальи, к которой подвешивалось так называемое какахтли или похожее на лестницу приспособление для ношения груза на спине.

Амфора из Куско, воспроизводящая способ переноски этого же сосуда

В Азии и у североамериканских индейцев матери при помощи особого приспособления часто носят грудных младенцев на спине, тогда как южноамериканские индианки носят своих малышей по большей части в широкой тканой шали, которую мать перевешивает через плечо. В пути же грудного ребенка привязывают к похожей на лесенку рамке.

У инков большие сосуды для воды снабжены в нижней части двумя ушками. Благодаря продетым сквозь эти ушки веревкам сосуды можно было носить за спиной, а не на голове, как это было принято при переноске всех других тяжестей.

ГОЛОВНЫЕ ЛЯМКИ ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ ТЯЖЕСТЕЙ Северная и Южная Америка

У народов древнейших культур каждый человек сам переносил свой груз, а господствующий класс высококультурных народов древности научился уже возлагать переноску тяжестей на людей «низших» каст. Знатные сингальцы носят в волосах круглые гребни, подчеркивая этим, что ни они, ни их предки никогда не носили тяжестей.

Простейшим приспособлением для переноски мелких предметов является употребляемая многими племенами, главным образом в Америке, сетка. В Африке и Азии сетку в большинстве случаев заменяет кожаный мешок. По всему миру распространены тканые и плетеные сумки и корзины, которые в Азии и Америке имеют коническую форму, а в Африке - большей частью четырехугольную. Все эти приспособления служат одной цели: облегчить переноску домашней утвари или хранение съестных припасов.

ГОЛОВНЫЕ ЛЯМКИ ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ ТЯЖЕСТЕЙ Аляска и Мексика

Чрезвычайно древним приспособлением для переноски Грузов является коромысло: это носимый на плечах ствол или сук, который поддерживается в состоянии равновесия находящимися на обоих его концах грузами. Но для сохранения равновесия необходимо, чтобы оба переносимых груза имели одинаковый вес. Поэтому коромыслом удобнее всего пользоваться при переноске сосудов для воды или тюков одинаковой величины. Такое коромысло - «кули» ведет свое происхождение из Азии, но завоеватели Южной Америки обнаружили его уже в качестве самого распространенного среди туземцев приспособления для носки тяжестей, и Норденшельд рассказывает о страданиях индейцев, которых испанские завоеватели заставляли переносить грузы на спине, а не на привычном для них коромысле.

Перекладина с подвешенным посредине тяжелым грузом, которую несут два или более человека, основана на другом принципе физики и широко применяется в Африке, Азии, Океании и многих местностях Южной Америки. При помощи такой перекладины переносят всевозможные тяжелые предметы, начиная с убитой дичи и кончая тяжелым сигнальным барабаном и трупом покойника.

ГОЛОВНЫЕ ЛЯМКИ ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ ТЯЖЕСТЕЙ Бельгийское Конго

Для переноски привилегированных лиц иногда используется человеческая сила. Чаше всего таким образом переносят правителей или таких сановников, которые по религиозным или иным причинам должны быть скрыты от взоров толпы. Употребляемый в этом случае паланкин ведет свое происхождение от коромысла. К средней части двух или четырех перекладин прикрепляют сиденье или гамак, а концы перекладины кладутся на плечи носильщиков.

В Африке, где особенно любят подчеркивать власть и достоинство при помощи внешних атрибутов власти, паланкин и сейчас еще является излюбленным способом передвижения владык, вождей и могущественных «белых». В прежние времена ни один китайский сановник не унизил бы себя тем, что пустился бы в путь без паланкина. Особенно в Южном Китае паланкин служил признаком высокого общественного положения.

Рабы чибча носили своих господ в гамаках, подвешенных к перекладинам. В Перу царствующий Инка считался настолько священной особой, что подданным не разрешалось даже смотреть на его лицо. Поэтому Инка всегда путешествовал в закрытом паланкине, окруженном скороходами. В обязанность последних входило устранение с его пути всяких препятствий. Из этого же представления о «святости» особы владыки возник обычай устраивать «занавес перед троном», который принадлежит к строто соблюдаемым обрядовым предписаниям в Египте, Абиссинии и в других африканских районах, включая пангве. Паланкин, скрывающий «священную» особу, из Вавилона и Египта проник в Рим классической эпохи, где в нем укрывались от взоров внешнего мира главным образом знатные дамы. После крестовых походов паланкин сделался популярным и в других странах Запада, где в период преобладания стиля рококо знатные дамы пользовались почти исключительно этим способом передвижения.

Коромысло мексиканских индейцев

Движущей силой всех этих транспортных средств является человек, в частности ноги носильщика, которые принимают на себя основную нагрузку. Тем не менее - особенно это относится к тропикам - попытки защитить голую ногу носильщика обувью были довольно редки. С другой же стороны, желание затруднить распознавание следов вызвало большое число изобретений. Старый исследователь Мэзон справедливо причисляет сандалии, мокасины и башмаки первобытных народов к древнейшим транспортным средствам, особенно необходимым там, где горячий песок пустыни или шипы и острые камни могли причинить вред босоногом носильщику. Индейцы тропической области Ророима делают себе сандалии из листьев пальмы мауриция. Южноафриканские бушмены изобрели настоящие беговые сандалии очень целесообразной формы. Эти сандалии не только предохраняют ноги бушменов от горячего песка Калахари, но и не дают ноге погружаться в песок. Беговые сандалии являются одной из непременных принадлежностей охотничьего снаряжения и позволяют бушменам до смерти загонять преследуемое животное.

Если сандалии и мокасины облегчают бег или ходьбу по земле, то коныки позволяют быстро и уверенно передвигаться по льду. В Азии и Европе коньки из кости были известны еще в доисторические времена. «Ледовые кости» упоминаются и в Эддё» От них ведут свое происхождение голландские обитые железом деревянные коньки XIII века. Наши современные стальные коньки впервые появились в 1850 году в Америке. Эскимосские коньки, вырезанные из моржового клыка и похожие на первобытные коньки из кости, представляют собой прежде всего охотничье снаряжение, с помощью которого эскимосы преследуют дичь по льду.

Китайский бамбуковый паланкин

Для передвижения по снежному покрову служат «снежные башмаки», или лыжи, которые ведут свое происхождение от «скользящих досок» бронзового века. Уже в древнейшие времена в Северной Азии и Северной Европе употреблялись лыжи, по форме удивительно похожие на наши современные, но нога человека опиралась на площадку из бересты, а нижняя поверхность в большинстве случаев обтягивалась шкурой северного оленя или тюленя. Уже в то время при ходьбе на лыжах необходимой принадлежностью считались две палки с костяными наконечниками и маленькими обмотанными ремнем обручами. Лыжи современных лапландцев длиннее и шире древних моделей и уже не обтягиваются снизу шкурой (По-видимому, случайная обмолвка: лопарские лыжи не шире, а уже обычных охотничьих, что видно и из дальнейшего текста. Лопарские узкие лыжи (описанные еще Ла-Мартиньером в XVII в.) не только «вполне похожи» на наши спортивные лыжи, но, невидимому, лопари и были изобретателями этого типа лыж, которые в новейшее время, через скандинавов и финнов, распространились по всей Европе как излюбленный вид для спорта. - Прим. ред). Таким образом, они совершенно похожи на наши современные лыжи, которые получили спортивное значение в норвежских горах Телемаркен. У американских индейцев этот тип лыж не встречается.

Лыжи, обтянутые шкурой северного оленя (восточные якуты)

В то время как скользящие лыжи позволяют быстро скользить по заснеженному пространству, рамные лыжи (снегоступы) дают возможность безопасно передвигаться по глубокому снегу. Эта форма лыж имеет чрезвычайно большое значение во всех районах Арктики. Мы можем даже говорить о «лыжной культуре» (Термин «лыжная культура» («культура лыжной охоты») введен датским этнографом Каем Биркет-Смитом и связан с его оригинальной концепцией о последовательных стадиях развития культуры народов Северной Азии и Северной Америки. По этой концепции, дополненной советским этнографом А. М. Золотаревым, за древнейшей (неолитической) стадией оседло-рыболовческого хозяйства следовала, в связи с изобретением лыж, давших человеку возможность передвигаться зимой в тайге, стадия «культуры лыжной охоты». В этой теории много интересного, но чисто диффузионистское стремление Биркет-Смита вывести «лыжную» и все другие «культуры» из одного единственного центра - мало убедительно. - Прим. ред), которая, распространившись из Азии, достигла американского континента еще

До того, как эскимосы расселились по северу, причем послеДйеё ответвление этой культуры достигает Северной Калифорнии. Необходимой принадлежностью такого способа передвижения являются мокасины из мягкой кожи, которые, надев на ноги, прошнуровывают к снегоступам. Таким образом, арктические области североамериканоко'го континента (Превратились в классические центры рамных лыж, с которыми никоим образом не могут соперничать более грубые европейские образцы. Производство рамных лыж североамериканских туземцев превратилось в подлинное искусство, которым прекрасно (владеют обитатели Лабрадора - индейцы наскапи. При изготовлении «ашама» соблюдается строгое разделение труда: вырезывание и формовка деревянных частей является делом мужчин, а художественное плетение кожаных ремней всецело находится в руках женщин.

РАМНЫЕ ЛЫЖИ (СНЕГОСТУПЫ) Монтанье-наскапи (Лабрадор)

Для изготовления рамы березовую палку размягчают в горячей воде и затем сгибают ее вокруг колена в форме рамы, верхнее закругление которой распирается при помощи поперечной планки, в то время как концы, или «хвост», связываются кожаными ремнями. Лыжа наскапи имеет в длину около 36 сантиметров, а в ширину около 27 сантиметров. После просушки рамы, в верхнюю и нижнюю трети ее вставляются поперечные планки, для чего при помощи костяного сверла делаются необходимые зарубки. Таким же образом во всей раме просверливаются симметрично расположенные отверстия, через которые женщины протягивают влажные тонкие ремешки из кожи карибу. Натягивание этих ремешков производится с чрезвычайной тщательностью, и узор, образующийся благодаря их переплетению, отличается изяществом и точностью, вызывающими восхищение у наблюдателя. В заключение в середину лыж вплетается система петель, которая прочно держит обутую в мокассин ногу лыжника.

РАМНЫЕ ЛЫЖИ (СНЕГОСТУПЫ) Европейские Альпы

Уже в древнейшие времена арктический охотник, снаряженный рамными лыжами, изобрел сани - еще одно важное приспособление, которое позволяло ему легко передвигать по снегу оружие, провиант и добычу. Сани возникли из древнего обычая тащить за собой груз в звериной шкуре. Доставляя домой убитого лося, медведя или северного оленя, люди узнавали, как легко скользит по снегу шкура животного. Вскоре звериная шкура была заменена плоскими деревянными частями - так были изобретены сани. В своей древнейшей плоской форме они употребляются главным образом в арктических районах Азии, Америки и Европы (лапландцами Финляндии) (Речь идет об известной лопарской «кережке», бесполезных санях, по форме напоминающих перерубленную поперек лодку. У лопарей Кольского полуострова с конца XIX в. вытеснена распространившейся там «нартой» с полозьями ненецкого типа. - Прим. ред). Нет полозьев и у североканадского тобоггана. У индейцев наскапи тобогган является необходимейшим предметом зимнего снаряжения. На нем они перевозят по снегу убитую дичь, дрова, маленьких детей, больных, а также мертвецов к месту их погребения. В качестве строительного материала для тобоггана служит березовая древесина, которую расщепляют на тонкие доски длиной около 180 сантиметров. Две образующие основание тобоггана доски скрепляются четырьмя поперечными планками. Спереди доски загибаются вверх, для чего их предварительно парят в горячей воде, и скрепляются еще одной поперечной. Каждую деревянную часть прочно привязывают к другой кожаными ремнями, продетыми через нарочно просверленные для этого отверстия. Весной, когда индейцы покидают свои охотничьи территории, чтобы отправиться на лодках на летовья, они оставляют свои сани на зимовьях, тщательно запрятав их на вершинах деревьев.

РАМНЫЕ ЛЫЖИ (СНЕГОСТУПЫ) Эскимосы (Баффинова Земля)

Сани с полозьями, которыми пользуются эскимосы и некоторые другие соседние племена, а также самоеды, гиляки и другие народы Азии, следует считать относительно недавним изобретением, которое, согласно Норденшельду, было сделано где-то в Старом Свете. Первыми эскимосскими санями были, несомненно, сани без полозьев, употребляемые еще и по сей день у эскимосов карибу. Скандинавские народы до сих пор пользуются так называемыми «летними санями», на которых перевозят лесоматериалы по гладкой почве хвойных лесов; такого же типа санями пользовались еще древние египтяне для перевозки больших тяжестей по пескам пустыни.

Нагруженные до верху сани бывают настолько тяжелы, что силы одного человека часто (бывает (недостаточно для их передвижения. Поэтому можно предполагать, что человек уже в древние времена додумался до того, чтобы в помощь себе приспособить своего старейшего спутника из животного мира - собаку. И действительно, собачьи упряжки таскали сани уже в доисторические времена, точно так же, как это делается и по сей день в Арктике. Вскоре вслед за собакой в Европе и Азии в качестве тяглового животного начали пользоваться северным оленем, которого лишь позднее стали рассматривать как молочный скот и пользоваться им для верховой езды (Как показывают новейшие советские исследования, верховое оленеводство древнее упряжного. См. Василевич и Левин, Типы оленеводства и их происхождение («Советская Этнография», 1950 г., № 1). - Прим. ред).

Тобогган, или плоские сани индейцев моитаньенаскапи (Лабрадор)

Так же обстоит дело и с крупным рогатым скотом, древнейшей одомашненной породой которого является тибетский як. Китайский буйвол был одомашнен несколько позже. В местах свайных поселений доисторических земледельцев, знавших толк в жизненных удобствах, были найдены ярма для быков или коров.

Дикие лошади известны в Европе уже со времен палеолита. Но только в конце неолита лошадь стала использоваться в качестве тягловой силы. Конская упряжь была обнаружена в местах находок культуры ленточной керамики. В III тысячелетии до н. э. лошадь из Азии через Малую Азию проникла в Вавилон и достигла Египта к концу Среднего царства. Славная традиция североафриканских мастеров-коневодов, разводивших породистых лошадей, установилась около 2000 лет до н. э. В до-колумбовой Америке лошади не знали.

В Южной Америке задолго до прибытия европейцев домашними животными были лама и альпака, которые и сейчас еще служат южноамериканским индейцам. В Азии с древнейших времен и по сей день к перевозке грузов приучали самых разнообразных животных, и в первую очередь собаку, яка, лошадь, северного оленя, одногорбого и двугорбого верблюда, зебу слона осла и даже овцу. Однако не все народы земли приучили тех или иных животных перевозить тяжести. Использование животных в качестве тягловой силы так и осталось неизвестным аборигенам Австралии, Океании, Японии и всей черной Африки.

Волокуша ('travois') черноногих индейцев

Человек приучил животных к перевозке тяжестей значительно раньше, чем к верховой езде. И тем не менее древность азиатских «наезднических культур» очень глубока. При раскопках в Кюль-Тепе было найдено очень много относящихся к средине III тысячелетия до н. э. фигурок изображений всадников Юсле того как лошадь была ввезена на американский континент, у некоторых туземных племен, главным образом у североамериканских индейцев прерий и у южноамериканских племен чако (которые пользовались набитыми соломой кожаными седлами и носили шпоры из осколков кости), развилась такая страсть к верховой езде, что они стали проводить почти всю свою жизнь, сидя верхом на лошади.

У индейцев прерий лошадь заменила собаку, которая в старые времена тащила так называемое «travois», или волокушу - сооружение, состоящее из двух деревянных жердей к середине которых привязывается перевозимый груз, и которые волочатся упряжным животным по земле. Волокуша принадлежит к древнейшим транспортным средствам, при помощи которых перевозятся дети, а также тюки, палатки, дрова и тому подобный груз. В Азии (волокушей и теперь еще пользуются кирщзы (и казахи) и другие этнические группы, впрягая в нее верблюда, которым управляет сидящий на нем верхом человек (У казахов волокуша употреблялась только бедняками, имевшими очень скота. Теперь вышла из употребления. - Прим. ред).

Египетская повозка, 1400 год до н. э

Прежде чем тряские и трудноуправляемые «travots» уступили место более совершенным и удобным транспортным средствам, произошли события, которые повлекли за собой радикальные культурные изменения. Гениальным изобретением в области транспорта явилось колесо - достижение высокой культуры, оставшееся неизвестным первобытным народам. Изобретение колеса обеспечивало более удобное и быстрое передвижение. Кроме того, благодаря применению колеса трение между землей и повозкой значительно уменьшилось, а значит для перевозки тяжестей требовалось теперь гораздо меньше усилий. С помощью колеса стало возможным перевозить такие предметы, которые раньше считали невозможным перевозить из-за их тяжести.

Первые археологические данные о колесе восходят к культуре городов Месопотамии. Предполагают, что идея колеса возникла из обычая перетаскивать тяжести при помощи подкладываемых под них древесных стволов - технический прием, применявшийся египтянами при транспортировке каменных плит, необходимых для постройки пирамид. Это предположение осно-вываетсся также на том, что древнейшие колеса представляли собой попросту толстые, круглые деревянные диски, неподвижно соединенные с осью, которая двигалась с колесами. Из числа позднейших усовершенствований наибольшую важность имело изобретение ступицы и устройство в деревянном диске промежуточных сквозных выемок. Мало-помалу промежуточные пространства между деревянными частями увеличивались, пока, наконец, в бронзовом веке не образовались настоящие спицы. Колеса со спицами делали в Мадой Азии уже в 2700 году до н. э.

Китайская тачка с парусом

В то время как употреблявшаяся в древнейшие времена для перевозки тяжестей одноколесная тачка стала всеобщим средством передвижения, двухколесная повозка оставалась вначале в распоряжении богов и полубогов, и когда смертные признали в конце концов преимущества двухколесной повозки, право пользоваться ею получили только владыки, а позднее - богатые. В классическую эпоху боевая колесница была спортивным и боевым оружием знати. Колесо вошло в орнаментальное искусство высококультурных народов в качестве мифического символа солнца, божественности и счастья. Об этих мифических представлениях нам до сих пор еще напоминают некоторые старинные обычаи, как, например, скатывание с горы горящего колеса в праздник солнцеворота или подбрасывание вверх деревянных дисков.

Двухколесная повозка древнее четырехколесной, а тачка с одним колесом, которую в Китае часто снабжают парусом, принадлежит к наидревнейшим транспортным средствам.

Плоты из корней (Новая Гвинея)

На юге Китая употребляются также паланкины, имеющие в середине одно колесо и лишь направляемые носильщиками. В Северном Китае и теперь еще употребляются так называемые большие повозки, служащие для длительных путешествий и представляющие собой похожую на палатку хижину, установленную на двух колесах. Такая повозка напоминает по своему внешнему виду знаменитые «Covered wagon» (фургоны) североамериканских пионеров.

В войнах, которые вели древние высококультурные народы, обладание колесницами часто оказывалось решающим стратегическим фактором. Как нам известно из классической литературы, заграждения, сооружавшиеся из боевых колесниц, римские баллисты и катапульты на колесах играли чрезвычайно важную роль.

Однодеревка

Ввиду того, что Китай является родиной многих важнейших изобретений, многие иностранные путешественники привыкли считать знаменитого китайского рикшу или джин-рикшу типичным восточным средством транспорта. Но это в корне неправильно, потому что и поныне еще рикша представляет для китайцев «ян-че», то есть «иностранную повозку». В действительности - это американское изобретение, насчитывающее ровно сто лет. Живший в Иокогаме баптистский миссионер Джонатан Гобль вместе с японским плотником придумал рикшу после того, как врач предписал больной супруге американца «медленное передвижение на свежем воздухе». Один предприимчивый француз, который видел эту повозку, оценил ее возможности и импортировал ее в 1847 году в Китай, где она имела настолько большой успех у старых приверженцев паланкина, что вскоре стала предметом целой отрасли промышленности. Еще совсем недавно на улицах китайских городов между современными автомобилями передвигалось около четырехсот тысяч рикш, которые, однако, вскоре отойдут в прошлое, потому что Китайское народное правительство справедливо заявило, что профессия рикш-кули унижает человеческое достоинство.

Развитие классической двухколесной колесницы в кареты и коляски (около 1500 года), в экипажи и ландо XIX века, вплоть до современного автомобиля, происходило, с необыкновенной быстротой, если вспомнить, что простое колесо употреблялось в течение тысячелетий, не приводя к изобретению более комфортабельных транспортных средств. Если учесть, что автомобиль насчитывает ровно пятьдесят лет, в настоящее время совершенно невозможно предсказать все последующие возможности использования колеса.

Бальса (озеро Таттака)

Человек, научившийся прокладывать тропы среди девственной природы и возводить мосты через пропасти и реки, не остановился и перед большими водными пространствами. Там, где человек желал следовать в определенном направлении по созданным природой водным путям, он осваивал эти пути на своих лодках и судах.

Древнейшим средством водного транспорта был простой ствол дерева, спускаемый вниз по течению реки. Таким стволом и сейчас еще пользуются жители центральных районов Новой Гвинеи для путешествия по мощным водным потокам. Когда Финш приблизился к этому острову, судно его тотчас же было окружено множеством туземцев, которые чрезвычайно ловко плавали на древесных стволах и даже на корнях с помощью весел.

Надутая воздухом лодка из шкуры (Северная Индия)

Из пловучего древесного ствола возникла затем однодеревка, которая впоследствии распространилась по всему миру. Однодеревка, у которой внутреннее полое пространство по большей части выжигается, распространена у всех первобытных народов, начиная от Австралии до архипелагов Океании и от Судана до арктических областей Азии и Европы. В доколумбовой Америке однодеревка была единственным средством водного транспорта южноамериканских бродячих племен. На своих однодеревках, часто достигавших в длину восемнадцати метров, индейцы отваживались заплывать далеко в море. Гуато и пайягуа, живущие в области Чако, плавают на своих однодеревках вдоль берегов реки при помощи длинных ланцетообразных весел, а обитатели других районов тропического леса употребляют для гребли короткие весла-гребки, (похожие на костыли. Так называемая piragua верхнего Шингу состоит из простой деревянной доски.

Нос челнока, 'сшитого' из бересты (индейцы монтанье-наскапи, Лабрадор)

Однодеревки жителей юго-восточного побережья Аляски отличаются лучшей обработкой и обычно разукрашены великолепной резьбой. Исследователь Кригер, отмечающий пристрастие этих индейцев к работам по дереву, указывает, что они «просто одержимы искусством резьбы», описывая их длинные, выдолбленные из одного кедрового ствола однодеревки «с великолепно разукрашенным носом и кормой, которые делаются из отдельных кусков кедрового дерева. Каждый образчик такой резьбы представляет мифическое или подлинное животное, имеющее тотеми-ческое значение; богатый орнамент обычно наносится вокруг такого животного. Многие из этих достигавших ранее десяти-двадцати метров в длину лодок снабжаются плетеным из волокон кедровой коры, парусом, но не имеют руля. Правит ими человек, который гребет, сидя на корме. Жители Ситки (остров Баранова) нередко плавали под парусами вплоть до порта Симп-сон на реке Скина, удаленного от них на расстояние более ста миль». Такого рода лодки могут перевозить до пятидесяти пассажиров.

Лодка 'мон' без балансира (Соломоновы о-ва)

В Африке, главным образом в Камеруне, также встречаются однодеревки, отделанные богатой резьбой; значительно грубее отделаны однодеревки Судана. В Восточной Африке все рыбаки на озере Танганьика имеют собственные однодеревки, как это следует из сообщений белых миссионеров, тщательно изучавших искусство строительства лодок у этих племен. Если выбранный для однодеревки ствол дерева оказывается слишком длинным, дерево срубают лишь до желаемой высоты. Если дерево оказывается недостаточной высоты, то его подрывают у самого корня. После удаления ветвей, коры и корней ствол выдалбливают топором, часто прибегая также к помощи служащего для самых разнообразных целей инструмента - так называемого тессо. В качестве опоры для ног внутри лодки оставляют две толстые поперечины. Однодеревки делают даже из изогнутых стволов, и на воде они часто выглядят очень нелепо, впрочем, их нетрудно заставить плыть в нужном направлении. «Безопасность» готовой однодеревки гарантируется амулетами; часто такая однодеревка служит более восьми лет, хотя и находится в ежедневном употреблении. «Спуск со стапелей» новой однодеревки сопровождается большими церемониями. При этом вызываются души предков и высказываются самые страшные угрозы по адресу злонамеренных людей или духов, которые бы осмелились причинить вред новой лодке.

Лодка с балансиром и парусом (Мадурский пролив, Индонезия)

Однодеревки, употребляемые на севере Европы и Азии, получили там распространение, повидимому, в более поздний период, и их нельзя рассматривать как пережиток доисторических времен. В финских и севернорусских болотах, столь богатых остатками первобытных культур, не было найдено ни одной доисторической однодеревки. Сельское население Эстонии до сих пор еще строит однодеревки или, как их называют там, - леенемаа. Старый путешественник Миддендорф наблюдал такие же однодеревки на сибирских реках, впадающих в Ледовитый океан; он установил, что эти лодки строились южнее полярного круга, откуда они и были доставлены племенам, живущим на севере.

Грубоизготовленные из коры лодки примитивных народов, по всей вероятности, столь же древни, если не древнее однодеревок. Огнеземельцы ямана и их соседи (за исключением племени селкнам), по словам Гузинде, изготовляют такие лодки из трех кусков коры, грубо сшиваемых китовым усом. На такой лодке веслом гребет всегда женщина, тогда как мужчина держит наготове колье или гарпун, чтобы сразу же пронзить добычу, едва только она покажется. Дети же сидят на корточках посреди лодки, где они заняты поддержанием огня и, кроме того, вычерпыванием воды, проникающей в плохо построенную лодку.

Некоторые африканские племена, главным образом центрального и восточного Судана, строят столь же древние суда - плоты ИЗ двязшшх вместе снопов папируса или вязанок пробкового дерева амбач (Hermintera elaphroxylon). Особенно часто обе эти разновидности плота встречаются в районе Верхнего Нила. Их южноамериканской аналогией является так называемая бальса индейцев, живущих вблизи озера Титикака. На Коромандельском побережье Индии плот до сих пор еще остается самым популярным средством транспорта, а калифорнийские индейцы, особенно камиа, строят плоты из прудового тростника; длина таких плотов достигает более четырех с половиной метров, на них легко можно перевезти семь человек. Плоты племени тю-батулабал с экипажем из двух вооруженных копьями рыбаков в два раза короче, квадратны по форме и не имеют бортов.

Весло (Соломоновы острова)

Своеобразную разновидность плота представляет собой употребляемая в качестве парома в нижнем течении реки Колорадо «корита» - просмоленная в целях водонепроницаемости плетеная корзина. Не менее своеобразна и встречающаяся в Ассаме особая форма лодки: большой круглый глиняный горшок, в котором плавают лишь на короткие расстояния.

К древнейшим средствам водного транспорта принадлежат также сшитые шкуры-бурдюки, которые либо надувают воздухом, либо распирают при помощи костяных и деревянных приспособлений. Такими наполненными воздухом лодками из шкур пользовались и отчасти до сих пор еще пользуются на реках Месопотамии, Нубии, Вавилона и Индии. Так называемая bull boat (бычья лодка) индейцев прерий сшивалась в форме круга из бизоньей кожи, натягивавшейся на деревянную раму, и своим внешним видом напоминала раскрытый дождевой зонтик. Южноамериканская пелота из бычьей кожи сравнительно недавнего происхождения. Она была введена пастухами гаучо.

Большая североазиатская лодка из шкур с ее парусами, сплетенными из кишек животного, и поплавками из надутой тюленьей кожи была излюбленным транспортным средством и в доисторической Европе. Ее последним пережитком являются лапландские лодки из шкур. Особую известность получили эскимосские каяки и умиаки, оболочка которых также сшивается из звериных шкур. Обычно каяк рассчитан только на одного охотника, хотя туземцы южной Аляски и Алеутских островов строят также дзух-местные и трехместные каяки. Лодка состоит из сшитых вместе тюленьих кож, туго обтягивающих раму, изготовленную из плавника. Оставляется только одно отверстие для седока, чья водонепроницаемая одежда заполняет весь люк. Гарпун со шнуром лежит перед ним на прочно прикрепленной доске. Эта необычайно легкая и быстроходная лодка приводится в движение с помощью одного весла. Умиак тоже состоит из деревянного каркаса, обтянутого шкурами, но представляет собой открытую лодку. Он менее древен, чем каяк, и происходит, повидимому, из северовосточной Азии. В Гренландии умиак, известный там под названием «женской лодки», употребляется лишь как транспортное средство, а не для охоты.

Изготовляемые из бересты челноки субарктических и родственных им племен представляют собой чрезвычайно прочно построенную лодку, которую никоим образом нельзя сравнивать, например, с грубо сшитыми из коры лодками огнеземельцев. Индейцы строят лодки из коры канадской или так называемой бумажной (Belula papyriferd) березы, которая сшивается с подлинно профессиональной ловкостью. Построенные без помощи металлических инструментов и гвоздей челноки являются шедевром примитивного прикладного искусства.

Отыскав подходящее для постройки лодки дерево, на его верхнем и нижнем концах делают при помощи топора из бобрового зуба два глубоких кольцеобразных надреза, соединяемых затем вертикальным надрезом. После этого кора осторожно сдирается с дерева. Пока мужчина выполняет эту работу, жена его вырывает много длинных и тонких еловых корней, растущих на поверхности, сдирает с них черную кору и расщепляет белую внутреннюю древесину на длинные тонкие полосы, которые затем кипятят и вымачивают в воде, для того чтобы они сохранили необходимую гибкость при употреблении их в качестве нитей. Отодрав кору от ствола и собрав все необходимые для постройки лодки материалы, мастер выбирает подходящую строительную площадку, так называемую «постель», почва которой должна быть твердой, но в то же время песчаной. Кора укладывается на эту постель наружной стороной к земле. Посреди куска коры кладется предварительно сооруженная из кедрового дерева рама, после чего края коры медленно и осторожно загибаются вверх и зажимаются снаружи второй рамой, состоящей из двух длинных согнутых реек. Прочно укрепив внутреннюю раму, внутрь лодки набрасывают много тяжелых камней, чтобы растянуть кору и придать ей постоянную форму. Выступающие края коры осторожно отрезают, и выкроенные таким образом части сшиваются женщинами. Для этого острой костью карибу просверливают симметрично расположенные пары отверстий, через которые протягивают «нити» из еловых корней. Соединив прочными, симметрично расположенными стежками все части, в лодку, попрежнему наполненную камнями, вставляют верхнюю раму. Только после того, как эта важная конструктивная часть будет накрепко закреплена и пришита, из лодки выбрасываются камни. Следующий рабочий процесс - проемаливание швов смесью из кипящей смолы и рыбьего клея - выполняется опять-таки женщинами. Однако постройку лодки заканчивают мужчины, которые придают челноку его окончательную форму и большую прочность, вставляя в него точно подогнанные продольные и поперечные ребра. Готовый челнок имеет круглое днище, лодка абсолютно симметрична и столь же красива, как и прочна.

Лодка играет в жизни этих индейцев не менее важную роль, чем сани, так как является единственным транспортным средством, позволяющим им передвигаться по узким водным путям

Нейтральных районов Лабрадора к их отдаленным охотничьим территориям. В большинстве случаев у каждой семьи имеется по нескольку таких лодок, в которых они весной перевозят добытую за зиму ценную пушнину к местам их летних резиденций и сбыта, а осенью, нагрузив лодки провиантом, возвращаются на свои охотничьи территории.

Только тот, кто своими глазами видел, как строятся и употребляются индейские челноки, в состоянии представить себе красоту этих лодок, на которых индейцы путешествуют по озерам и рекам Лабрадора.

Но, быть может, самым знаменитым средством водного транспорта первобытных народов являются сооружаемые в Океании лодки с балансиром, при изготовлении которых искусство примитивных строителей достигает своего апогея. Если жители Соломоновых островов строят свои лодки «мои» без балансира, то все типичные формы лодок на других островах снабжены этим приспособлением, состоящим из лежащей поперек корпуса судна конструкции, которая поддерживает судно в равновесии. У больших полинезийских лодок, предназначаемых для дальнего плавания, выступающий сбоку балансир часто заменяется отдельной маленькой лодкой, пристраиваемой к основной, - конструкция, которая происходит из Индонезии. На такой маленькой лодке часто строится настоящая хижина, в которой для удобства путешествующих находятся кокосовые орехи, снаряжение для ловли рыбы, наполненные водой калебасы и очаг с разведенным в нем огнем. Главная лодка оснащается парусами из цыновок, сплетенных из листьев пандануса. В юго-восточной части Новой Гвинеи на островах Санта-Крус эти паруса имеют известную форму «ласточкиного хвоста», в то время как меланезийские паруса, часто прикрепляемые к одной или двум мачтам, имеют четырехугольную или эллиптическую форму. В качестве якорей служат большие камни или наполненные камнями корзины, а руль подвешивается на петле на корме лодки.

Обитатели этих островов приобрели очень большие познания по части мореходного искусства и имеют даже настоящие морские карты, при помощи которых точно вычисляют направление своего пути (Мореходное искусство островитян Океании действительно достойно изумления; но всего выше стояло оно не у меланезийцев (из которых только фиджийцы достигли очень высокого мастерства в этом деле) и не у микронезийцев, а у народов Полинезии - самых смелых и искусных мореплавателей прошлого. См. Те Ранги Хироа, Мореплаватели солнечного восхода, Москва, 1950. - Прим. ред). Досконально изучив время отлива и прилива и особенно хорошо ориентируясь по звездам, они Могут без кого риска заплывать далеко в море. На Каролинских островах в Могемог, Улеай и Полуат и на Маршалловых островах в Джалуит и Арно существуют настоящие туземные школы навигации. Северный курс они прокладывают, руководствуясь Полярной звездой, Южный Крест указывает юг, а восточного и западного курса они точно придерживаются благодаря множеству известных по именам звезд, как доказал это Хамбрух в своем исследовании, посвященном искусству навигации океанийцев.

Таким образом, первобытные народы изыскали средства для передвижений по суше и морю, используя для этого географические условия и имевшиеся в их распоряжении сырьевые материалы. Мы, пользующиеся ныне благами цивилизации и считающие себя хозяевами дорог, рек и морей, несмотря на наши современные транспортные средства, давно уже лишились возможности передвигаться самостоятельно и перевозить свой груз. Пассажир наших поездов и пароходов-люкс не в состоянии сам управлять «чудом техники», на котором он путешествует.

Только с наступлением века воздушного транспорта древние сухопутные и водные пути лишились до некоторой степени своего преобладающего значения, и, летая в небесах, мы изобрели ковер-самолет, который до сих пор еще остается мечтой путешествующих дикарей.