Фантазии и расчеты

Фантазии и расчеты

Первая корреспонденция, отправленная советскими учеными на Луну, поразила мир. Но вот что интересно: если полет на Луну уже реальность, то приземные полеты почтовых ракет пока еще только мечта. Но в эту мечту уверенно, по-хозяйски входят ученые и инженеры. Как и положено инженерам, они анализируют гипотезы с цифрами в руках. И результаты некоторых расчетов делают фантазии еще более заманчивыми. Один из такого рода расчетов провел недавно советский ученый, доктор технических наук Г. И. Покровский. С карандашом в руках профессор Покровский доказал, что почтово-транспортная ракета необходима на Земле отнюдь не меньше, чем в космосе. Профессор Покровский подсчитал, что при полетах на высоте двухсот километров, то есть в космическом пространстве, будет затрачено примерно в 3-3,5 раза меньше энергии. Отсюда вывод, что межконтинентальная ракетная почта - не только очень быстрый, но и дешевый способ связи. Во всяком случае более выгодный, нежели авиапочта.

"Не оставляет сомнений, - пишет Г. И. Покровский, - что эта задача разрешима. Необходимые для этого летательные аппараты должны существенно отличаться от кораблей, предназначенных для настоящего космического полета. Поэтому транспорт для полетов через космическое пространство между двумя наземными пунктами следует рассматривать как особую отрасль техники будущего".

А рядом с расчетами соседствует увлекательная фантазия. Один из такого рода проектов выдвинул в своей книге "Испытательный полет" видный английский летчик-испытатель Г. П. Пауэлл:

"Весьма заманчивой, - пишет Пауэлл, - является идея создания нескольких очень тяжелых воздушных кораблей, которые могли бы, поднявшись в воздух, совершать непрерывный полет в течение нескольких месяцев... Каждый такой воздушный корабль, имеющий 500-1000 пассажиров на борту, летал бы вокруг земного шара по расписанию, связывая между собой крупнейшие столицы мира. При приближении гигантского воздушного корабля к одной из столиц, лежащих на его трассе, навстречу ему вылетает специально спроектированный самолет-"перехватчик", который вплотную приближается к кораблю и плотно с ним соединяется. Тогда пассажиры, которым нужно сходить в этом городе, могут пересесть в "перехватчик", а новые пассажиры, доставленные на нем, могут занять место в лайнере. При этом, если необходимо, можно произвести смену экипажа и дозаправить самолет топливом...

Для управления "перехватчиками" необходим специально подготовленный экипаж. Этот самолет будет вылетать с одного и того же аэродрома в любую погоду; он должен иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики, его экипаж точно должен знать правила полетов в плохую погоду, как лоцман корабля знает фарватеры".

В идее, за которую ратует Пауэлл, действительно многое привлекает. Полеты будут происходить на высоте 15000-18000 метров. Разреженный воздух окажет самолету небольшое сопротивление, и он сможет лететь со скоростью 800-1600 километров в час. Рейсы будут происходить весьма регулярно, и износ двигателей окажется невелик, так как моторам вечно носящегося в воздухе воздушного корабля не придется работать на форсированных режимах взлета и набора высоты. К тому же из 10-12 двигателей трасконтинентального самолета половина будет работать, а вторая половина проходить в это время профилактический ремонт.

Осуществится ли этот проект? Сумеет ли почта использовать эту идею? Поживем - увидим.

"Мы живем, - писал Алексей Максимович Горький, - в эпоху, когда расстояние от самых безумных фантазий до совершенно реальной действительности сокращается с поразительной быстротой".