история







разделы


Пользовательского поиска




предыдущая главасодержаниеследующая глава

25. Прорыв

Шел второй год Великой Отечественной войны. Огромной организаторской работой Коммунистической партии, героическим трудом всего народа в стране создается и вводится на вооружение первоклассная военная техника: мощные танки, самолеты, броневики, самоходные артиллерийские и ракетные установки, накапливаются воинские резервы, растет опыт военачальников и командиров.

Противник день за днем начинает утрачивать свою стратегическую инициативу и превосходство. Ярким доказательством этого служит развернувшееся во второй половине ноября 1942 года мощное контрнаступление советских войск под Сталинградом, а несколько позже, в декабре, наступление на Среднем Дону, на Северном Кавказе и некоторых других фронтах.

К началу 1943 года улучшилось военное положение и под Ленинградом. Опытнее и закаленнее стали войска фронта и Балтийского флота. Увеличилась их численность, улучшилось боевое вооружение.

Летом и осенью 1942 года войска Волховского и Ленинградского фронтов в трудных боях местного значения- так тогда писали в сводках Информбюро - сорвали попытки немцев, замышлявших при помощи частей 11-й армии фельдмаршала Манштейна и специальной тяжелой артиллерии, вызванных из Крыма, наглухо захлестнуть кольцо блокады, соединиться с финнами и задушить город голодом. Благодаря активным действиям на Мгинско-Синявинском направлении наши войска не дали гитлеровцам снять с Ленинградского направления ни одной дивизии для отправки под Сталинград.

Однако, несмотря на то что положение под Ленинградом и на других фронтах улучшилось, обстановка все еще оставалась сложной. Пока враг у стен города, он будет пытаться захватить его. Город постоянно подвергался интенсивным обстрелам и бомбежкам.

Ладожское озеро - основная артерия, по которой Ленинград и фронт получали продовольствие, вооружение и войсковое пополнение, - из-за мягкой погоды не замерзало до глубокой осени. Первые автомашины по ледовой дороге прошли лишь 19 декабря. Но частые подвижки льда ломали трассу и доставляли много хлопот дорожникам.

Чтобы облегчить положение ленинградцев, улучшить доставку грузов, было принято решение соорудить через озеро наряду с имеющейся ледовой трассой свайно-ледяную железнодорожную переправу нормальной колеи. К 15 января строители проложили около 15 километров пути. Однако, чтобы обеспечить полную безопасность, лишить врага возможности наносить городу новые удары, надо было разгромить его и отбросить.

К осени была завершена поставленная Центральным Комитетом партии задача по превращению Ленинграда в военный город. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 22 декабря 1942 года была учреждена медаль "За оборону Ленинграда". Это была высокая оценка стойкости и героизма защитников Ленинграда. Медалью награждались все, кто отстаивал город с оружием в руках и кто своим трудом помогал оборонять его от ненавистного врага. На лицевой стороне медали рядом с солдатом и матросом стоят с винтовкой наперевес рабочий и работница - символ прочной, неразрывной связи города и фронта. "За оборону Ленинграда",- написано на одной стороне медали. "За нашу Советскую Родину" - на другой.

Защитники Ленинграда готовились к новым битвам за свой город. 8 декабря 1942 года, когда внимание не только страны, но и всего мира было привлечено к успешному наступлению советских войск под Сталинградом, Ставка Верховного Главнокомандования издает директиву об осуществлении совместными действиями Волховского и Ленинградского фронтов операции по прорыву вражеской блокады Ленинграда южнее Ладожского озера.

Основная цель операции - одновременным наступлением с двух сторон: с запада - войсками Ленинградского фронта (командующий генерал-лейтенант Л. А. Говоров) и с востока - войсками Волховского фронта (командующий генерал армии К. А. Мерецков) - нанести удар по немецко-фашистской группировке на Шлиссельбургско-Синявинском выступе, который гитлеровцы называли "фляшенхальс" (бутылочное горло), и разорвать блокадное кольцо. Здесь расстояние между фронтами наиболее короткое-12-15 километров. Этот сильно укрепленный немцами участок врезался между Ленинградским и Волховским фронтами, упираясь своим узким концом в южное побережье Ладожского озера. Отсюда, с этого участка, противник держал под угрозой нашу водную коммуникацию через Ладогу.

17 месяцев, начиная с августа 1941 года, немцы возводили и совершенствовали на выступе свои позиции. Вдоль всего левого берега Невы они соорудили мощные фортификации с проволочными заграждениями, минными полями, траншеями, дотами, дзотами, с хорошо организованной системой огня. 8-ю ГЭС и город Шлиссельбург они превратили в мощные узлы обороны. Путь к переднему краю обороны противника преграждала широкая, 600-650-метровая, сплошь простреливаемая Нева. Ее крутой, 10-12-метровый, изрезанный оврагами берег был облит водой, заморожен и превращен в ледяной обрыв. Советским войскам предстояло взломать и преодолеть очень прочную оборону, чтобы отбросить врага к югу от Ладоги и пробить коридор, соединяющий Ленинград со страной по суше.

Две ударные группировки, усиленные артиллерией, танками, самолетами, должны были обеспечить прорыв. Одна группировка состояла из войск 67-й армии Ленинградского фронта и моряков Балтики под командованием генерала М. А. Духанова (член Военного совета П. А. Тюркин), основу второй группировки составила 2-я ударная армия Волховского фронта под командованием генерала В. 3. Романовского. Членом Военного совета этой армии на время операции "Искра" Ставкой был назначен секретарь Ленинградского горкома партии и член Военного совета Ленинградского фронта А. А. Кузнецов.

Условия для наступления были очень трудные. Войскам предстояло продвигаться по болотам и торфяникам, перегороженным деревоземляными валами, покрытыми льдом, сплошными минными полями и другими заграждениями.

Координирование действий фронтов было поручено представителям Ставки Маршалу Советского Союза К. Е. Ворошилову и генералу армии Г. К. Жукову.

К операции "Искра" тщательно готовились все роды войск. На специальных учебных полях отрабатывались способы преодоления водной преграды по льду, проволочных заграждений, минных полей, воины учились вести бои в торфяной, болотистой местности, наступать вслед за мощным валом артиллерийского огня.

Вся политическая работа по подготовке наступления проходила под руководством А. А. Жданова. Политработники использовали все средства политического воздействия и воспитания: устную и печатную пропаганду, агитацию, индивидуальные беседы. Они рассказывали о положении на фронтах Отечественной войны, об успешных боях наших войск под Сталинградом, о партизанском движении в тылу врага, о зверствах фашистов на советской земле.

Большую политическую работу вела военная печать.

Во всех подразделениях укреплялись партийные и комсомольские организации. В дни подготовки к прорыву сотни красноармейцев и офицеров вступили в Коммунистическую партию.

Ленинградский партийный актив, все члены и кандидаты в члены бюро обкома и горкома партии, секретари райкомов, старые питерские рабочие выступали на митингах в частях и подразделениях 67-й и 2-й ударной армий. Горком партии направил в воинские подразделения группы пропагандистов и агитаторов, большое количество литературы. Важную роль в подготовке прорыва, в подъеме и укреплении боевого духа бойцов играли рабочие делегации. Они рассказывали воинам о Ленинграде, тяжелом положении жителей города, об обстрелах и бомбежках немцами жилых домов, школ, госпиталей, исторических и культурных памятников, призывали к мужеству и мести врагу.

Перед самыми боями к войскам наступающих армий обратились с письмом рабочие заводов Металлического, Балтийского, "Большевик" и некоторых других. "Пусть мысль о великом значении нашего города, - говорилось в письме, - пусть дума о славных его людях воодушевляет вас в бою. Пусть ненависть к тем, кто терзал этот город бомбами, снарядами, голодом, ожесточит ваши сердца. Вперед, воины-освободители!"

В ответ бойцы Ленинградского и Волховского фронтов клятвенно обещали выполнить свой святой долг: "Мы будем идти вперед и только вперед. Среди нас не будет трусов и малодушных. Мы будем равняться по вашей доблести и мужеству, дорогие ленинградцы. Другого пути у нас нет. Смерть или победа! Мы кланяемся тебе, Ленинград: только победа!"*

* ("На защите Невской твердыни", стр. 430; "Очерки истории Ленинграда", т. V, стр. 364; К. А Мерецков. Неколебимо, как Россия. М, 1965, стр. 87. )

11 января наши войска скрытно заняли исходные позиции, артиллерия - на день-два раньше.

12 января, в 9 часов 30 минут утра, началась авиационно-артиллерийская подготовка наступления. Тысячи тонн снарядов и бомб обрушились на позиции противника. Два часа двадцать минут артиллерия и самолеты громили оборону немцев. Атака началась в 11 часов 50 минут. Впереди коммунисты и комсомольцы. Пехота с лестницами, баграми, кошками, досками взбиралась на левый высокий берег Невы, вела бои в траншеях, шаг за шагом отвоевывала их, не жалея жизни, выполняла боевую задачу.

Героизм был массовый. Сотнями примеров отваги, доблести, самопожертвования наступающих отмечен этот не по-зимнему горячий день боя.

Старший лейтенант 533-го полка комсомолец М. И. Богдан, когда в жестоком бою за деревню Липки губительный огонь противника прижал к земле наступающую часть полка, подобрался вплотную к доту и закрыл грудью его амбразуру. Ценой жизни он помог красноармейцам выполнить задачу. В кармане гимнастерки героя был найден комсомольский билет, пробитый девятью пулями.

13 января подвиг М. И. Богдана повторил красноармеец Д. С. Молодцов. Наступавшее подразделение, в котором он шел на вражескую тяжелую батарею, натолкнулось на пулеметный огонь. Молодцов подполз к немецкому дзоту и бросил в его амбразуру одну за другой две гранаты, однако подавить огонь не смог. Тогда Молодцов, не имея больше гранат, сам бросился на амбразуру и закрыл ее своим телом. Бойцы ринулись вперед и выполнили задачу.

Мужественно сражался в районе рощи Круглой минометный расчет пяти братьев Шумовых из Тувы: Александр, Василий, Лука, Иван и Авксентий. В армию пришли они добровольцами. В военкомат их привел дед, заявив при этом: "Хоть Тувинская республика и далека от фронта, но мои внуки хотят защищать Родину. Пожалуйста, примите их всех". Дед дал напутствие: "Каждый из вас должен истребить по сто врагов. Меньше нельзя. Больше можно..."

Внуки выполнили наказ деда. На высоте "43,4" под Синявином Василий Шумов попросил командира полка дать ему пулемет, заявив, что четыре брата без него справятся с минометом.

Вскоре противник пошел в контратаку. Василий открыл огонь из пулемета и уничтожил более 100 фашистов. К своей батарее вернулся раненный. "Наказ деда,- доложил он, - выполнил за один час". В госпиталь не пошел, весь день дежурил у миномета*.

* (См. "Пароль - "Победа"", стр. 303-304. )

13 и 14 января войска фронтов продолжали продвижение навстречу друг другу. Жестокие, упорные бои шли в Шлиссельбурге (Петрокрепости). У рабочих поселков № 1 и 5, в местах, где предполагалось соединение войск фронтов, 15 и 17 января бои продолжались.

18 января, в 9 часов 30 минут, на восточной окраине поселка № 1 части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта встретились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. В полдень соединились другие части в поселке № 5. Ныне на этом месте встречи воинов двух участков, на 66-м километре автотрассы Ленинград - Петрозаводск, возведен гранитный обелиск - память о подвигах героев прорыва блокады.

18 января был очищен от вражеских войск Шлиссельбург. Через отвоеванный коридор шириной 8-14 километров Ленинград получил долгожданную сухопутную связь со страной.

Ленинградцы встретили весть о победе с ликованием. Город не спал всю ночь. На улицах, во дворах стихийно возникали митинги, развевались красные флаги, слышались песни, музыка. Люди радостно поздравляли друг друга с победой. Всю ночь к нам, в "Ленинградскую правду", раздавались звонки с поздравлениями. На фабриках и заводах рабочие брали обязательства усилить помощь фронту и давали слово перевыполнить их.

Ольга Федоровна Берггольц с присущей ей страстью писала: "Здравствуй, здравствуй, Большая земля! Приветствуем тебя из освобождающегося Ленинграда! Спасибо тебе, Большая земля, за твою помощь. Клянемся тебе, что мы будем бороться, не жалея никаких сил, за полное уничтожение блокады, за полное освобождение всей советской земли"*.

* (О. Ф. Берггольц. Говорит Ленинград. М., 1964, стр. 66. )

19 января газеты вышли с приказом Верховного Главнокомандующего, со статьями, посвященными этому долгожданному событию. Всюду были расклеены специальные листовки, плакаты. Сотни, тысячи поздравлений шли из разных городов и сел в город на Неве.

19 января Государственный Комитет Обороны принял решение соорудить в полосе прорыва железнодорожную ветку Шлиссельбург - Поляна протяжением 33 километра с мостами через Неву и Назию. Срок строительства устанавливался 20 дней.

Ветку строили военные железнодорожники, мостовики, путейцы. Большую помощь им оказывали рабочие и инженеры с предприятий и мужественные ленинградские женщины. Работы велись в крайне тяжелых условиях, под постоянным обстрелом, в холод и вьюгу.

2 февраля 1943 года строительство ветки было в основном завершено за пять дней до срока. За самоотверженный труд сотни строителей были отмечены правительственными наградами - орденами и медалями.

7 февраля, в 10 часов 09 минут, после полуторагодичного перерыва Ленинград встречал первый сквозной поезд с Большой земли. В числе других грузов он привез 800 тонн продовольствия - подарок из Челябинска. На локомотиве плакат: "Привет героическим защитникам Ленинграда!" Поезд привел лучший бригадир машинистов Иван Стороженко. Рядом с ним на локомотиве находился уполномоченный Наркомата путей сообщения старый питерец В. М. Виролайнен.

Я присутствовал на этой всеми долгожданной, радостной встрече. День был серый, морозный. На перроне полуразрушенного Финляндского вокзала собралось много людей - военнослужащие, рабочие, партийные и советские руководители. Играет оркестр. У всех приподнятое настроение. Криками "ура!" встретили подходящий поезд. На локомотив поднялись передовики строительства, военные и гражданские.

Митинг открыл председатель исполкома горсовета П. С. Попков. Он говорил о боевой победе воинов Ленинградского и Волховского фронтов, прорвавших блокаду, о трудовой победе военных строителей и ленинградцев, сооружавших дорогу, о великой помощи Советской страны, о заботе партии, без которой победа была бы немыслима. На митинге с речами выступили строители, железнодорожники, рабочие и работницы. Среди них был И. Г. Зубков, московский инженер-метростроевец, много сделавший для сооружения дороги.

Собравшиеся приняли обращение к воинам Ленинградского и Волховского фронтов. "Ваша победа придала новые силы ленинградцам... - писали трудящиеся города-героя.- И мы обещаем вам, дорогие товарищи, что по этим стальным путям, пробитым вашей отвагой, железнодорожники повезут грузы не только в Ленинград, но состав за составом двинутся из города на все участки фронта. Одним стремлением полны сердца ленинградцев - не щадя сил, помогать вам в вашей борьбе, облегчить вам победу над врагом!"* "Дорогой победы" назвали ленинградцы новую магистраль.

* ("На защите Невской твердыни", стр. 439. )

Мост через Неву длиной 1300 метров, по которому пошли поезда, был построен в виде эстакады на деревянных сваях, вбитых в дно реки. Сваи отстояли на 1,5 метра одна от другой и скреплялись льдом. Мост был сооружен за 11 дней. Через некоторое время невдалеке от первого моста началось строительство второго, более капиталыюго, на свайно-ряжевых опорах, длиной 850 метров. 18 марта по новому мосту прошел первый обкаточный поезд.

Работа новой железнодорожной магистрали была связана с исключительным героизмом и находчивостью людей. Почти вся она просматривалась противником и обстреливалась. Местами она проходила на расстоянии пяти километров от переднего края фронта.

Немецкая артиллерия вела яростный огонь по поездам, появлявшимся в поле ее зрения, и первое время наносила немалый урон. Наиболее опасный участок дороги Междуречье - Левобережная называли "коридором смерти". Потом железнодорожники придумали новый - "пакетный" или "поточный" - метод движения: поезда шли один за другим с интервалами в 5 минут, а то и меньше, ночь - в одном направлении, другую ночь - в обратном. Это был большой риск, ибо в темноте поезда могли столкнуться. Чтобы избежать крушения, установили через каждые 3-4 километра "ходячие блокпосты" с керосиновыми фонарями и полевыми телефонами, которые регулировали движение поездов. От машинистов требовалось большое мужество и искусное вождение поездов в темноте и под носом у врага. Но риск оправдывался.

Однако движение поездов целую ночь в одном направлении затрудняло Северную железную дорогу, на станциях которой скапливалось много эшелонов, которые немцы стремились разбомбить. Тогда было решено водить поезда половину ночи в одном направлении, а вторую половину - в обратном. Это оправдало себя. Поезда регулярно доставляли грузы. Противник не мог помешать осуществлению перевозок.

На пленуме горкома партии 11 апреля 1944 года А. А. Жданов сообщил, что за 1943 год по блокадной ветке было перевезено в обе стороны свыше 150 тысяч вагонов разных грузов*.

* (ЛПА, ф. 25, оп. 2, д, 4887а, л. 10. )

Вскоре после ввода новой дороги по суше, с 22 февраля, повысились нормы выдачи продовольствия ленинградцам. Рабочие и инженерно-технические работники горячих цехов и оборонных заводов ежедневно стали получать по 700 граммов хлеба, на остальных предприятиях- по 600, служащие - по 500 граммов, дети и иждивенцы - по 400. Повысились нормы выдачи других продуктов.

Прорыв блокады был обеспечен с помощью всей Советской страны. Коммунистическая партия и весь советский народ неослабно следили за положением в осажденном Ленинграде, заботились о нем. Город всегда это чувствовал.

предыдущая главасодержаниеследующая глава



Рейтинг@Mail.ru
© Алексей Злыгостев, дизайн, подборка материалов, оформление, разработка ПО 2001–2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку:
http://historic.ru/ 'Historic.Ru: Всемирная история'