3. Боевые действия на черноморских коммуникациях

Основным средством нарушения вражеских коммуникаций на Черном море являлись подводные лодки. На 1 января 1942 г. в составе Черноморского флота их насчитывалось 43, в том числе 19 малых. Однако результаты действий лодок оставались скромными - противник по-прежнему использовал для перевозок малотоннажные суда, которые совершали короткие переходы в прибрежных водах: Бургас - Варна (50 миль), Варна - Констанца (80 миль), Констанца - Сулина (80 миль), Сулина - Бугаз (70 миль).

С января по апрель 1942 г. подводники потопили всего три транспорта. Флот за это время потерял одну подводную лодку (ИВИ. Документы и материалы, инв. № 1789, л. 110.).

Наиболее упорной и ожесточенной была борьба на советских морских коммуникациях. С первых чисел ноября 1941 г. судьба блокированного с суши Севастополя во многом зависела от морских перевозок. Основной базой, через которую шло его снабжение, был Новороссийск. Часть войск и грузов перевозилась из Поти и Туапсе.

В отдельные дни, особенно при отражении наступления гитлеровцев на Севастополь в ноябре и декабре, сюда направлялось до 14 транспортов с грузами (ИВИ. Документы и материалы, инв. № 14, л. 179.). Кроме того, из Батуми и Туапсе корабли доставляли жидкое топливо на Керченский полуостров войскам Крымского фронта.

К началу обороны Севастополя Черноморский флот в своем распоряжении имел 74 сухогрузных судна (264 тыс. брт) и 16 нефтеналивных судов (160 тыс. брт). Для обеспечения сообщения с Севастополем он мог привлечь 2 крейсера, лидер, 12 эскадренных миноносцев, 12 базовых тральщиков, 67 сторожевых катеров. Перевозки, как правило, осуществлялись небольшими конвоями и одиночными транспортами. Для сопровождения транспортов обычно выделялись несколько эсминцев, тральщиков, сторожевых катеров, а в особо важных случаях - и крейсеры. При подходе к портам и базам и во время стоянки конвои прикрывались также истребителями.

Для прикрытия транспортов и боевых кораблей от прицельного бомбометания и артиллерийского обстрела в период их нахождения в главной базе широко применялось задымление Севастопольской бухты.

Главную угрозу для морских перевозок на Черном море представляла вражеская авиация. Ее господство в воздухе, во многом определявшееся выгодным базированием на аэродромы Крыма, позволяло противнику надежно контролировать значительный морской район. Это заставляло командование флота устанавливать маршруты движения в Севастополь с таким расчетом, чтобы конвои большую часть пути следовали за пределами радиуса действий самолетов противника. Всего определились три маршрута, которые проходили по параллелям 43°, 43,5° и 44°. Самый короткий из них составлял 250 миль (Севастополь - Новороссийск), самый длинный.- 420 миль (Севастополь - Батуми).

В целях скрытности переходы планировались таким образом, чтобы транспорты входили в бухты Севастополя и выходили оттуда в темное время суток.

Основными объектами налетов немецко-фашистской авиации были корабли и суда, находившиеся в Севастополе. Всего в период с ноября 1941 г. по май 1942 г. гитлеровцы произвели 1856 самолетовылетов для бомбардировки города. С конца апреля массированным ударам вражеской авиации стали подвергаться также Новороссийск и Туапсе.

В зимний период трудностей в осуществлении морских перевозок прибавилось. Из-за частых штормов пришлось сократить использование в конвоях малых боевых кораблей. Кроме того, в конце декабря - начале января большая часть корабельного состава флота привлекалась к участию в Керченско-Феодосийской десантной операции. Из-за нехватки боевых кораблей транспорты в Севастополь направлялись со слабым охранением или вообще без него. Так, из 161 судна, прибывшего в декабре в Севастополь, 50 следовали самостоятельно (ИВИ. Документы и материалы, инв. № 14, л. 178.).

Командованию флота в организации перевозок приходилось идти и на другие крайние меры. Когда защитникам Севастополя требовалась немедленная помощь, особенно во время отражения вражеских штурмов, для переброски подкреплений использовались и быстроходные боевые корабли. Так, с 7 по 13 декабря - перед очередным наступлением противника - 2 крейсера, 6 транспортов, 2 миноносца и тральщик доставили в Севастополь 388-ю стрелковую дивизию; с 20 по 23 декабря, когда обстановка в этом районе вновь обострилась, из Новороссийска на крейсерах и эсминцах была переброшена отдельная морская стрелковая бригада и из Туапсе - стрелковая дивизия.

Всего в декабре транспорты и боевые корабли доставили в Севастополь 34 тыс. человек, 26 танков, 78 орудий, 178 автомашин и свыше 23 тыс. тонн грузов; вывезено было 10 630 тонн грузов и около 13 тыс. жителей города и раненых воинов (ИВИ. Документы и материалы, инв. № 14, л. 179.).

В январе - феврале 1942 г. напряженность на севастопольской коммуникации снизилась. Керченско-Феодосийская десантная операция приковала главное внимание сторон к Керченскому полуострову. Транспортный флот и боевые корабли были заняты преимущественно перевозкой войск и грузов в этот район для Крымского фронта.

В феврале действовавшие с ноября 1941 г. маршруты движения конвоев в Севастополь, в связи с тем что противник хорошо изучил их, были изменены. Но и новые вскоре стали известны врагу. Поэтому в дальнейшем для каждого конвоя устанавливался свой маршрут, с учетом обстановки и технических данных транспортов. Всего с января по март в Севастополь прибыло 170 транспортов и боевых кораблей, доставивших 46,9 тыс. человек, десятки тысяч тонн грузов (Отделение ЦВМА, ф. 10, д. 1951, лл. 270-292, 297, 298.).

К весне 1942 г. обстановка под Севастополем вновь осложнилась. Противник установил на подходах к Севастопольской бухте постоянный блокадный дозор из торпедных катеров и самолетов-торпедоносцев, базировавшихся на ближайшие пункты захваченного им побережья Крыма. Подступы к городу с моря контролировались немецкой авиацией и простреливались дальнобойной артиллерией с суши. К апрелю советская авиагруппа в районе Севастополя насчитывала лишь 52 самолета и не могла обеспечить прикрытие конвоев. Проход транспортных судов в бухты Севастополя стал практически невозможен. Вся тяжесть перевозок легла на боевые корабли, но и они с трудом прорывались в осажденную базу.

Командование Черноморского флота принимало действенные меры, чтобы сохранить эту коммуникацию. В апреле оно разработало детальный план доставки в Севастополь боеприпасов, горючего и продовольствия подводными лодками. Были определены номенклатура грузов, их габариты, способ упаковки, вес, организация погрузочно-разгрузочных работ, график переходов. Для увеличения грузовместимости лодок с некоторых из них снимали торпедно-артиллерийское вооружение. Такая подводная лодка могла брать до 80-100 человек и до 35-40 тонн груза.

Максимальное использование сил и средств позволило Черноморскому флоту зимой 1941/42 г. справиться с задачей по защите своих морских коммуникаций и обеспечению перевозок для осажденного Севастополя и для Крымского фронта.

Советский Военно-Морской Флот зимой 1941/42 г. вел напряженную борьбу на морских путях сообщения, обеспечивал боевые действия сухопутных войск на приморских направлениях.

Северный флот, несмотря на недостаток сил, успешно противодействовал вражеским перевозкам и надежно обеспечивал внешние и внутренние коммуникации страны в Заполярье. В этот период были заложены основы его взаимодействия с флотами союзников в проводке конвоев, следовавших в Советский Союз и обратно.

Черноморский флот в трудных условиях зимы 1941/42 г. обеспечил бесперебойное снабжение войск Севастопольского оборонительного района, сковавших крупные силы врага.

Главная трудность в боевой деятельности советского Военно-Морского Флота создавалась господством противника в воздухе.

Пополнение флотов и. флотилий новыми боевыми кораблями из-за перестройки судостроительной промышленности шло медленно. Перевод кораблей с одного театра на другой еще не практиковался. Напряженная обстановка на Дальнем Востоке не позволяла советскому командованию использовать силы Тихоокеанского флота в борьбе против фашистской Германии.

После того как в августе 1941 г. из США во Владивосток начали поступать военные материалы, закупленные Советским Союзом, Япония стала препятствовать свободному плаванию советских судов в проливах Лаперуза и Татарский. 8 декабря 1941 г. Япония объявила проливы Лаперуза, Сангарский и Корейский своими "морскими оборонительными зонами", и все выходы из Японского моря оказались под контролем ее флота. Нарушая пакт о нейтралитете, заключенный с СССР, и другие соглашения, японцы в декабре 1941 г. потопили советские торговые суда "Кречет", "Свирьстрой", "Перекоп", "Майкоп" и захватили транспорты "Сергей Лазо" и "Симферополь". В этой обстановке Тихоокеанский флот должен был находиться в постоянной боевой готовности.

Достигнутые советским Военно-Морским Флотом успехи в борьбе на морских коммуникациях зимой 1941/42 г. явились результатом возросшей тактической подготовки командиров, высоких морально-боевых качеств личного состава, активной и целеустремленной партийно-политической работы. Командование флотов и флотилий, политорганы, партийные и комсомольские организации умело воспитывали моряков в духе любви к Советской Родине, жгучей ненависти к врагу, стойкости и решительности в бою, развивали у них боевую активность, волю к достижению победы над немецко-фашистскими захватчиками.