история







разделы



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Организация торговли, тоннаж судов.

Экипаж торгового судна состоял не более чем из 5-10 человек, довольно беспомощных перед подвижными пиратскими судами с более многочисленной командой. Поэтому торговые суда крайне редко или почти никогда не плавали в одиночку, а предпочитали объединяться. Они скапливались в портовых местах и соединялись во флотилии. Это вело к образованию купеческих товариществ или гильдий, включавших постоянных участников таких предприятий. В скандинавских рунических надписях члены этих торговых товариществ называются "фелаги" (felagi)202, в отличие от членов военных дружин, "хускарлов" (huskarlar), упомянутых в надписях из Смоланда, Сёдерманланда, Упланда и с Готланда. Возможно, подобные торговые флотилии сопровождались и охранялись боевыми кораблями, судя по тому, что в Роскильдфьорде для перекрытия прохода одновременно были затоплены нагруженные камнями торговые и боевые суда: в приморском торговом месте Роскильде на о. Зеланд, следовательно, использовались корабли обоих типов. Точно так же в Ральсвике на о. Рюген, в одном и том же культурном слое IX-X вв. открыты друг возле друга остатки грузового судна и боевого корабля. Письменные источники, правда, ничего не сообщают о такого рода конвоях, но косвенные данные позволяют до пустить, что подобная практика существовала.

Корабельное сообщение и заморская торговля предъявляли высокие требования к купцу. Он должен был знать потребности различных общественных слоев местного населения и прежде всего обеспечить себе покровительство властей. Из-за длительности и сложности торговых поездок купцу нередко приходилось зимовать в чужой стране. В крупных экономических, политических и культурных центрах возникали колонии иноземных купцов и ремесленников. В этих колониях, называвшихся обычно "кварталами", "концами", "улицами" или "дворами", жили постоянные представители иноземных торговых городов. Они занимались мелкой торговлей, а также осуществляли связь с местным населением и заботились о пристанище для прибывающих земляков и компаньонов. Взаимосвязанные купеческие колонии в торговых городах разных народов Балтики - явление, совершенно закономерное в эпоху раннего средневековья. Они появились в Западной Европе после падения Римской империи и возникали затем повсюду, где торговля строилась на частных или товарищеских, "негосударственных" основаниях. Так было в большей части Европы. Константинополь, крупнейший европейский город позднеантичной эпохи, укрывал в своих стенах, помимо греков, также и многочисленных выходцев из Малой Азии (сирийцев, фригийцев и лидийцев), персов, согдийцев и евреев203. Общие процессы зарождения феодального строя и ранние ступени его развития создавали, следовательно, также основы для становления торговых эмпориев - опорных пунктов балтийской экономической системы.

I. Тоннаж и другие параметры найденных грузовых кораблей (по Д. Элльмерсу с дополнениями)
Место находки Длина, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Дата(век) Способ передвижения
Щецин 8,1 2,2 0,7 0,45 IX -
Мехелинки 9,3 2,5 0,8 0,55 XI-XII без паруса
Гданьск - Орунья 11 2,3 0,9 0,6 IX-XI без паруса
Ральсвик-1 14 3,4 1,4 1 IX-X парус?
Ральсвик-4 (1980 г.) ≈ 12,5 ≈ 3,3 ≈ 1,0 ≈ 0,5 IX парус?
Харбров-1 - Ленброк 3,2 3,3 1 - XI-XII парус
Чарновско 13,8 3,4 0,85 0,5 XI парус
Скульделёв-3 13,3 3,3 1,5 1 X-XI парус
Гальтабек 14 4,0 1,9 - XI-XII парус
Скульделёв-1 16,5 4,6 2,5 - X-XI парус
Эльтанг 17,5 3,9 1,9 1 XI парус
II. Тоннаж и другие параметры найденных боевых кораблей (по Д. Элльмерсу с дополнениями)
Место находки Длина, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Дата(век) Способ передвижения
Усеберг 21,4 5,1 1,4 0,75 ок. 800 -
Гокстад 23,4 5 1,7 2,0 - парус?
Скульделёв-2 ≈ 28 4,2 - - X-XI -
Туне ≈ 20 4,3 - - - -
Ладбю 20,6 2,9 0,7 2,25 - -
Скульделёв-5 ≈ 18 2,6 1,1 - X-XI 12 пар гребцов, парус
Хедебю ≈ 16 2,5 - - X 8-10 пар гребцов, парус
Фромборк 17,4 2,8 0,9 0,5 X ок. 12 пар гребцов, парус
Ральсвик-2 9,5 2,5 1,0 - IX-X 8-10 пар гребцов, парус
III. Дальность и продолжительность плавания между приморскими торговыми местами (подсчеты на основании данных о продолжительности плавания)

Цифры без скобок соответствуют числам, названным в источниках; цифры в скобках - вычисленным значениям (по Д. Эльмерсу, с дополнениями)

Год Маршрут Дальность Продолжительность Источник
из в морские мили км круглосуточн. пл. с ночными перерывами
852 Хедебю Бирка 580 1074 (10) 20 Житие Ансагария
880 Хедебю Трусо 410 759 7 (14) Ороз. Альфреда
880 Халогаланд Каупанг 950 1759 (15) 30 » »
880 Каупанг Хедебю 370 685 - (10-12) » »
949 Земля венедов Византия 1310 2426 - 24 Лиутпранд, VI
1075 Сконе Бирка 350 648 5 (10-12) Адам, IV, 29, IV, 20, схол.
1075 Волин Новгород 850 1574 14 (28) II, 22
1075 Дания Новгород 1100 2037 (15) 30 IV, 11
1075 Бирка Новгород 550 1018 5 (9) (19) IV, 33
1075 Дания(Ольборг) Скрингссаль 145 270 1 - IV, 33
1075 Скрингссаль Трондхейм 648 1200 5 - IV, 33
1075 Рибе Англия 330 611 6(3) - IV, 1, схол.
1075 Дания(Ольборг) Исландия 950 1759 30 - IV, 31, схол.
1075 Англия Исландия 648 1200 9 - IV, 36, схол.
Готланд Гробини 90 166 (2) - -
Готланд Хедебю 360 666 (6) (12) -
Волин Хедебю 240 444 (4) (8) -
Холингштед Гамбург 120 222 - (4) -
Холингштед Дорестад 290 537 - (10) -
Дорестад Лондон 230 425 (4) (8) -
Дорестад Йорк 270 500 (5) - -

Поток товаров, текущий через моря от побережья к побережью, возрастал как количественно, так и качественно. Транспортные возможности судоходства (табл. I, II) в сопоставлении с данными о длительности путешествий (табл. III) показывают, что при значительной удаленности торговых центров, например Хедебю и Новгорода, возможно было не более двух поездок в год. Напротив, трассы с севера на юг позволяли оборачиваться сравнительно быстро, и по ним один и тот же купец мог совершить за год несколько поездок. Для маршрута Готланд-Гробини (близ Лиепаи) требовалось два дня парусного плавания. Для поездки с Рюгена на Готланд или из Хедебю в Волин вполне хватало одной недели. При таких условиях купеческий корабль мог в течение года перевезти из Волина в Сконе, на Эланд или на Готланд от 20 до 40 т груза, а при загрузке и на обратном пути, следовательно, 40-80 т. Этим объясняется поразительно большой объем товарообмена, устанавливаемый на основе достаточно случайных археологических находок.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

цены на аккумуляторы








ПОИСК:







Рейтинг@Mail.ru
© Алексей Злыгостев, дизайн, подборка материалов, оформление, разработка ПО 2001–2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку:
http://historic.ru/ 'Historic.Ru: Всемирная история'